各種品牌的廢氣渦輪增壓器在挖改鉆機等各種工程機械上應用廣泛，在工作過程中，挖機鉆的增壓器的轉速高達每分鐘數(shù)萬轉，并且長期在排氣高溫下運轉，因此其工作條件惡劣，都不同程度出現(xiàn)過由于增壓器使用不當造成的動力下降、油耗上升，進而導致作業(yè)效率和經濟效益大幅下降?，F(xiàn)在根據(jù)常年在工程實踐中對柴油機廢氣渦輪增壓器各種故障的研究，就其常見故障的產生原因及預防措施特作如下討論。

1、恰當應用柴油機

先是柴機油的品質級別，針對低增加柴油機，應取用不少于CC級的柴機油；針對中增加柴油機，則應取用不少于CD級的柴機油。次之是柴機油的黏度級別，應依據(jù)平均氣溫標準、零件損壞情況等采用適合的黏度型號。再度是柴機油的清理性，由于有機廢氣增壓增壓器的轉子軸兩者之間滾動軸承(聯(lián)軸器)的相互配合比較高精密，若柴機油過臟或霉變，會將殘渣或磨砂顆粒等帶到增壓器內，輕則加快滾動軸承損壞，嚴重不可以產生潤滑脂膜進而轉子軸與滾動軸承咬死。因而要維持機油的清理，常常清理機油濾芯，立即拆換霉變無效的機油。

2、恰當?shù)臎鲕噯臃绞?/span>

車子啟動后，應讓柴油機怠速運行十多分鐘(在于柴油發(fā)動機溫度和外部空氣溫度),待機油做到溫度和工作壓力，流通性能改進，增壓器滾動軸承獲得充足潤化后，即可提升轉速比，發(fā)展行車或資金投入工程施工工作，這一點在外部平均氣溫較低時至關重要。針對泊車時間較長(如超出數(shù)日)的車子，啟動前應當松掉增壓器進油管接頭，向進油孔充注適當與發(fā)動機油底殼同型號的機油，防止啟動時易潤化欠佳進而轉子軸產生縫隙腐蝕。有的客戶在釋放工程項目王自卸車上，去日本斗山平地機上以前產生過相近的狀況，應當盡量減少。

3、恰當?shù)男鸱绞?/span>

已經高速運行的柴油機，假如忽然歇火，有機廢氣增壓增壓器內的機油會因為機油泵停繼而立刻終止循環(huán)系統(tǒng)流動性，但增壓器的轉子軸在慣性作用下仍在高速運轉，這就非常容易因斷油而兩者之間滾動軸承放火燒。此外，帶負載運行的柴油機，其排氣歧管溫度很高，若忽然轉停，該點發(fā)熱量便傳到增壓器罩殼上，把早已終止流動性的機油熬煎成積碳。當積碳愈來愈多時，還會堵塞進油孔，造成滾動軸承油少，即便進油孔不阻塞，積碳也會加快滾動軸承損壞。因此，歇火前盡量讓柴油機慢慢降低負載，然后待速運行適度時間，待增壓器轉子軸轉速比減少和機油溫度明顯下降后再歇火泊車。歇火后，增壓器轉子軸仍會再次高轉速時間，有時候可聽見輕度的“嗡嗡響”聲。

4、柴油機運行中的恰當實際操作

維持增壓器的正常操作溫度。增壓器工作中時，增壓殼正常溫度為400℃上下，壓氣機殼的溫度以不發(fā)燙為適合，在應用中，若柴油機提供的油過多，提供的油時間過遲，長期過載運行或常常轟油門踏板，都是因排氣管溫度過高進而增壓器超溫，損壞加重。若增壓端骨架密封無效，增壓器內的機油串入增壓殼，伴隨著排出來汽缸的高溫有機廢氣一起排出來，導致機油過多耗費，排氣管也出現(xiàn)起煙。

若壓氣機端骨架密封無效，增壓器內的機油便串入壓氣機殼，伴隨著進氣口吸進去氣缸內點燃，一樣導致機油過多耗費，排氣管起煙，還導致氣缸內積碳增加。